Laura Vanel-Coytte:ce que j'écris,ce(ux)que j'aime - le_train

Ardèche miniatures le 9 mai 2009

noreply@lauravanel-coytte.com (laura) — Wed, 01 Jul 2009 00:23:00 +0200

Le souci du détail des modélistes!

Photo perso

Précédente note à ce sujet hier et sur le train dans la catégorie à ce nom dans la partie "Ce que j'aime"

Lu dans la presse aujourd'hui:""A la recherche des pas perdus. Une histoire des gares parisiennes", de Stéphanie Sauget : les gares de l'âge de fer"

noreply@lauravanel-coytte.com (laura) — Fri, 05 Jun 2009 15:53:00 +0200

LE MONDE DES LIVRES | 04.06.09 | 11h44 • Mis à jour le 04.06.09 | 11h44

Ce sont des lieux où nous ne nous attardons guère. Des lieux où nous arrivons souvent en retard et d'où nous repartons volontiers à la hâte. Bref, des lieux que nous avons tendance à dédaigner. Grave erreur ! Car les quelques minutes que nous y laissons à chacun de nos passages, une fois mises bout à bout, finissent par représenter un sacré paquet d'heures. En somme, nous n'en avons pas vraiment conscience, mais c'est une bonne partie de notre vie qui se consume, l'air de rien, dans ces endroits que nos ancêtres des années 1830 qualifiaient d'"embarcadères de chemins de fer", et que nous appelons plus simplement du nom de gares.

Lu dans la presse le 29 novembre 2008:Alstom teste le TGV du futur entre Paris et Strasbourg

noreply@lauravanel-coytte.com (laura) — Mon, 01 Dec 2008 13:40:07 +0100

Fabrice Amedeo
28/11/2008 | Mise à jour : 20:12

L'AGV surpris hier à Pantin. Il a été remorqué par une locomotive de fret jusqu'à Reims pour y débuter ses essais. (Jean-Critophe Marmara)
L'AGV fait ses premiers kilomètres. Objectif : tester le train sur une ligne commerciale et séduire la SNCF.

020 Best Friend of Charleston - 1830

noreply@lauravanel-coytte.com (laura) — Wed, 19 Nov 2008 14:10:15 +0100

Un peu curieuse, cette locomotive américaine des tout premiers débuts. Cette Best Friend ou "meilleur ami" ne le fut pas en tuant son mécanicien qui, agacé par le bruit de la vapeur s'échappant des soupapes, cala ces dernières, ce qui fit exploser la chaudière.

http://mc.locomotives.free.fr/

La stirling, reine des "single drivers"

noreply@lauravanel-coytte.com (laura) — Thu, 13 Nov 2008 00:58:00 +0100

Arbitre des élégances ferroviaires, ultime développement anachronique d'un type dépassé depuis longtemps, la "single driver", ou machine à roues libres, et en 1870 la locomotive pour trains rapides des réseaux anglais. Elle a de l'allure, du chic, bref, elle est "very british" dans le moindre détail. Pourtant cette fascinante machine détone complètement dans le paysage ferroviaire de l'époque.

Voir la fiche descriptive

http://mc.locomotives.free.fr/

Cité du train à Mulhouse le 31 octobre 2008

noreply@lauravanel-coytte.com (laura) — Tue, 04 Nov 2008 00:44:00 +0100

Située à Mulhouse en Alsace, la Cité du Train est le plus grand musée européen du chemin de fer. Récemment rénovée, la Cité du Train présente, dans un immense espace animé, des grands thèmes de l’histoire du chemin de fer, à partir de magnifiques locomotives et wagons. Découvrez aussi avec une visite audioguidée l’autre partie de cette gigantesque collection, de la première locomotive à nos jours. Vivant et spectaculaire.

Je suis en train de lire un livre sur les locomotives:La 220 american

noreply@lauravanel-coytte.com (laura) — Tue, 28 Oct 2008 13:09:00 +0100

American ou Outrance en Europe est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante (de l'avant vers l'arrière) :

2 essieux sur un bogie porteur
2 essieux moteur

Pour lire la suite:

http://fr.wikipedia.org/wiki/American_(locomotive)

SNCF : hausse des vols de métaux sur les voies

noreply@lauravanel-coytte.com (laura) — Thu, 28 Feb 2008 01:26:00 +0100

Recrudescence importante des vols sur les emprises SNCF en 2008

Nouvelle série de vol de cuivre dans la nuit de dimanche à lundi sur les voies SNCF à Laneuveville-devant-Nancy. Ces vols ont entraîné des perturbations de la signalisation, ce qui a généré des retards de 20 mn à 1 h 30 sur les liaisons TER.

Reprise des actes délictueux

Les voleurs risquent leur vie pour quelques dizaines d'euros. Un simple passage de train peut provoquer leur électrocution lorsqu'ils opérent la section de câble.

Petite cause, grands effets, les perturbations enregistrées suite au vol coûtent 20.000 euros à la SNCF, sans compter les frais relatifs à la main d'oeuvre. Les gaines de câbles ont été vidées de leur cuivre, même le grillage de protection des voies a été cisaillé et dérobé.
Des larcins, qui, s'ils ont enregistré une relative stagnation en 2007, connaissent une nette recrudescence, en augmentation de 10 à 20 % depuis le 1er janvier 2008.
Situation qui n'est pas sans interpeller les responsables logistiques SNCF, mais également les professionnels du BTP, eux aussi régulièrement la cible des voleurs de métaux.

http:

http://lorraine-champagne-ardenne.france3.fr/info/40169863-fr.php //lorraine-champagne-ardenne.france3.fr/info/40169863-fr.php

Embarquez à bord de l’AGV !

noreply@lauravanel-coytte.com (laura) — Wed, 06 Feb 2008 10:46:36 +0100

05/02/2008 | Mise à jour : 14:00 |

EN IMAGES Alstom a présenté à La Rochelle, le successeur du TGV, l'Automotrice à grande vitesse, l'AGV.
>Le TGV cède sa voie à l'AGV
>EN IMAGES Les trains à grande vitesse

L'AGV, le train qui succède au TGV, a été présenté ce matin sur le site de La Rochelle par Patrick Kron, président d'Alstom, en présence de Nicolas Sarkozy. L'AGV a été conçu pour rouler à 350 km/h en vitesse commerciale. Il est également présenté comme plus propre par Alstom, qui met notamment en avant sa moindre consommation d'énergie par rapport à son prédecesseur.

Alstom dévoile son nouveau TGV

noreply@lauravanel-coytte.com (laura) — Wed, 06 Feb 2008 10:19:55 +0100

Fabrice Amedeo
04/02/2008 | Mise à jour : 11:12

Patrick Kron, le PDG d'Alstom, lors du 3e salon européen de l'innovation à Paris en juin dernier.

La nouvelle génération baptisée AGV roulera à 360 km/h. Elle pourrait circuler en France dès 2014 et partout dans le monde.

C'est le train du futur. Alstom doit présenter demain en présence du président Nicolas Sarkozy sa nouvelle génération de TGV. Elle a été baptisée automotrice à grande vitesse (AGV). Elle est le fruit de dix années d'études. La plupart des innovations ont été testées sur la rame V360 qui a battu en avril dernier le record du monde de vitesse (574 km/h). Le principal changement est le passage à la motorisation dite «répartie» : ce ne sont plus les locomotives qui tirent ou poussent les voitures de voyageurs comme sur les TGV actuels. Les rames sont toutes motrices. Ce système offre davantage de place aux passagers puisque les locomotives deviennent des wagons : seule leur extrémité est dévolue au poste de pilotage. Plus puissant, ce système de motorisation permet aux trains d'atteindre 360 km/h en vitesse commerciale. Autres avantages : le passager bénéficie de plus de confort et de plus de silence.

Cette quatrième génération de TGV est proposée en plusieurs versions à la sortie des chantiers Alstom de La Rochelle. «Nous avons voulu que notre offre soit flexible et modulable, explique un cadre du groupe. L'AGV est un train européen qui se décline en plusieurs versions en fonction des besoins de nos clients. » Il existe ainsi une version « train régional» qui roulera à 200 km/h et une version TGV qui pourra rouler à 360 km/h. Le train est également proposé en plusieurs versions de 140 à 300 mètres de longueur. Il n'y aura cependant pas de TGV duplex. «La motorisation répartie occupe beaucoup de place sous le premier niveau. Il était impossible de faire un train à deux étages qui puisse passer sous les caténaires», observe un proche du dossier. Les équipements comme les écrans de télévision ou les prises de courant seront également laissés au choix du client.

Plus puissant et plus rapide, l'AGV ne sera pas plus polluant que son prédécesseur. Alstom assure qu'à 360 km/h il consommera moins que les premiers TGV qui roulaient à 260 km/h grâce à une meilleure aérodynamique et aux progrès réalisés en motorisation. «À vitesse égale, l'AGV consommera 20% de moins que les TGV actuels. Sa consommation sera donc identique quand il roulera à 360 km/h à celle des trains qui roulent aujourd'hui à 300 km/h», assure un cadre de l'industriel. Un travail important a également été réalisé pour réduire les nuisances sonores. L'AGV produira 90 décibels contre 100 pour le TGV Paris-Marseille et 120 pour un avion au décollage.

Premier succès en Italie

Ce n'est pas en France mais en Italie que le nouveau train devrait faire ses premiers trajets. Ce sera dès 2009 entre Rome et Naples. Alstom a en effet remporté sa première victoire commerciale avec l'AGV avant même de le dévoiler au grand public. La commande a été signée début janvier pour une trentaine de rames. Elle a été passée par Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), une société privée de chemin de fer créée par Luca Cordero di Montezemolo, président de Fiat et de Ferrari, et par Diego Della Valle, président de Tod's. Il faudra attendre 2014 pour voir l'AGV rouler en France. La SNCF doit lancer en fin d'année un gigantesque appel d'offres pour le remplacement de son parc de TGV. Ce dernier a vieilli, certaines rames roulant depuis le début des années 1980. Celles-ci devraient être remplacées au rythme de 15 à 20 par an à partir de 2014 et ce jusqu'en 2020. D'après nos informations, ce marché atteindra entre 7 et 9 milliards d'euros.

Malgré son optimisme, Alstom qui a perdu l'an dernier le marché des trains d'Ile-de-France face au canadien Bombardier, n'est pas sûr de remporter la mise. La SNCF semble en effet bien décidée à faire jouer la concurrence. Bombardier sera encore là avec son nouveau TGV baptisé Zefiro. Il faudra également compter avec l'allemand Siemens et son Velaro qui roule déjà à 350 km/h en Espagne. Les trois TGV sont équipés de motorisation répartie. Siemens a l'avantage de maîtriser cette technologie depuis dix ans en Allemagne.

Ces trois modèles de la dernière génération de TGV pourraient bien coexister un jour sur le réseau français. Avec l'ouverture du marché à la concurrence en 2010, de nouveaux concurrents de la SNCF vont arriver en France avec leur propre matériel roulant. D'autre part, un choix à la Salomon est possible à la SNCF. «Nous n'excluons pas de diviser notre marché en lots, indique un responsable de la SNCF. Nous réfléchissons à la possibilité d'avoir une offre “business” avec des trains Siemens réputés pour leur confort et une offre plus classique à bord des TGV Alstom qui sont plus frustes mais moins chers.» La compétition s'annonce donc rude pour le nouveau joyau d'Alstom.

http://www.lefigaro.fr/societes-francaises/2008/02/02/04010-20080202ARTFIG00650-alstom-devoile-son-nouveau-tgv.php