Laura Vanel-Coytte:ce que j'écris,ce(ux)que j'aime

Arbitre des élégances ferroviaires, ultime développement anachronique d'un type dépassé depuis longtemps, la "single driver", ou machine à roues libres, et en 1870 la locomotive pour trains rapides des réseaux anglais. Elle a de l'allure, du chic, bref, elle est "very british" dans le moindre détail. Pourtant cette fascinante machine détone complètement dans le paysage ferroviaire de l'époque.

Voir la fiche descriptive

http://mc.locomotives.free.fr/

Située à Mulhouse en Alsace, la Cité du Train est le plus grand musée européen du chemin de fer. Récemment rénovée, la Cité du Train présente, dans un immense espace animé, des grands thèmes de l’histoire du chemin de fer, à partir de magnifiques locomotives et wagons. Découvrez aussi avec une visite audioguidée l’autre partie de cette gigantesque collection, de la première locomotive à nos jours. Vivant et spectaculaire.

Exposition : Un siècle Pacifique, les 100 ans d'une locomotive très glamour

Les premières locomotives du type Pacifique ont été introduites en France sur le réseau d’Orléans en 1907 et 1908. Cette locomotive mythique a ensuite servi dans toute l’Europe.

Pour en savoir plus:

http://www.citedutrain.com/fr/train/

J'ai eu un guide personnalisé, mon mari, passionné de train qui m'a tout expliqué et est venu avec moi dans le TGV  qui a battu le dernier record de vitesse; vraiment impressionnant!

Récapitulatif de mon voyage dans l'est:

http://www.lauravanel-coytte.com/archive/2008/11/04/recapitulatif-de-mon-voyage-dans-l-est-du-29-octobre-au-1-er.html#comments

Fabrice Amedeo
28/11/2008 | Mise à jour : 20:12

L'AGV surpris hier à Pantin. Il a été remorqué par une locomotive de fret jusqu'à Reims pour y débuter ses essais. (Jean-Critophe Marmara)
L'AGV fait ses premiers kilomètres. Objectif : tester le train sur une ligne commerciale et séduire la SNCF.

Vendredi 15 h 30. Technicentre est-européen, au nord de Paris. Les portes du hangar s'ouvrent pour laisser passer le prototype de l'Automotrice à grande vitesse (AGV) d'Alstom. Celle-ci quitte la capitale, tirée par une locomotive Diesel utilisée d'habitude pour le transport de marchandises. Direction : Reims.

C'est le week-end et la nuit, après le passage du dernier train commercial, que l'AGV effectue ses premiers essais sur le réseau français. Ils se déroulent durant trois week-ends sur le tronçon où avait été battu, en 2007, le record du monde de vitesse à 574,8 km/h. La rame qui circule ce week-end n'a cependant rien à voir avec celle du record. Il s'agit cette fois-ci du prototype du TGV qui pourrait rouler en France après 2014.

L'AGV, qui a été dévoilée en février, n'a pour l'instant roulé que sur un circuit en République tchèque. Le week-end dernier, la rame a roulé à faible allure sur la ligne Paris-Strasbourg. La nuit prochaine, elle pourrait rouler à 360 km/h, qui sera sa vitesse commerciale. Cette campagne de fiabilisation est très importante pour Alstom, car le TGV du futur marque une rupture avec les précédentes générations de trains. Le principal changement est le passage à la motorisation dite « répartie » : ce ne sont plus les locomotives mais les wagons qui tirent ou poussent les rames de voyageurs. Plus puissant, ce système permet d'atteindre la vitesse commerciale de 360 km/h et de parcourir plus de 1 000 kilomètres en trois heures.

Un marché estimé à 8 milliards d'euros

Le passage de la motorisation sous le plancher des voitures offre aussi 20 % de places en plus dans les rames pour des sièges supplémentaires ou l'installation de salons et d'espaces de travail. Le train est également plus silencieux et plus confortable.

Ce n'est pas en France mais en Italie que l'AGV effectuera ses premiers trajets commerciaux en 2010. La société privée de chemin de fer italien, Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), a commandé 30 rames qui devraient entrer en service courant 2010. Mais le marché français reste l'objectif commercial ultime d'Alstom.

La SNCF doit publier à la mi-2009 le cavendredi des charges pour le renouvellement de sa flotte TGV à horizon 2014. Plus de 150 rames sont concernées pour ce qui devrait être le marché du siècle, estimé à 8 milliards d'euros. La concurrence devrait être farouche. Alstom sera opposé à l'allemand Siemens, qui a vendu son Velaro, son TGV de dernière génération, en Espagne, en Russie et en Chine. Mais en roulant dès à présent sur la ligne Paris-Strasbourg, Alstom vient certainement de marquer des points.

http://www.lefigaro.fr/societes/2008/11/29/04015-20081129...

Un peu curieuse, cette locomotive américaine des tout premiers débuts. Cette Best Friend ou "meilleur ami" ne le fut pas en tuant son mécanicien qui, agacé par le bruit de la vapeur s'échappant des soupapes, cala ces dernières, ce qui fit exploser la chaudière.

http://mc.locomotives.free.fr/

Autres notes train:

http://www.lauravanel-coytte.com/search/train

http://www.lauravanel-coytte.com/le_train/

Vue du train.

Cette gare au milieu des rochers me fascine toujours.

La Légion étrangère est en train de chanter...

Emotion toujours moi...

Précédente note à ce sujet hier

Des trains…

Qui partent toujours à l’heure

Et arrivent même à temps

Des convois qui se croisent

Dans un balai exaltant.

Des trains d’hier, d’aujourd’hui

Et de demain, des trains d’ailleurs

Très loin et des trains d’ici

Des trains plein de bonheur.

Des convois pour les départs

Souhaités et les retours espérés

Des trains pour les retards

Qui favorisent les baisers.

21 avril 2010

Pour lire d'autres textes de moi, cf. mes 11 livres en vente sur ce blog.

http://www.lauravanel-coytte.com/je-suis-en-train-de-lire/

Le premier train-boîte de nuit sur les rails en avril

http://didiercoytte.votrecv.com/article-212711-6.html#anc...