Photos perso à la Part-Dieu le 21 juin et dans le quartier de mon ancienne fac le 27 avril 2009.

Vélo'v désigne un système de location de vélos mis en place dans la communauté urbaine de Lyon et géré par l'entreprise JCDecaux depuis le 19 mai 2005(avant le Vélib' de Paris). C'est le nom sous lequel JCDecaux exploite son système Cyclocity à Lyon et Villeurbanne.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Velo'v

Autres notes sur Lyon dans la catégorie à ce nom dans la partie "Ce que j'aime"

p.17 du "Cyclisme en 1001 photos":"Homme du Tour, le champion de France 1907 doit patienter jusqu'en 1911 pour décrocher le titre suprême."

François Faber (né le 26 janvier 1887 à Aulnay-sur-Iton, Eure - mort le 9 mai 1915 à Carency (Pas-de-Calais) est un coureur cycliste de nationalité luxembourgeoise, vainqueur du Tour de France en 1909.

Biographie

• François Faber est le demi-frère d'Ernest Paul.
• Natif de l’Eure, François Faber était Luxembourgeois par ses parents. Luxembourgeois de passeport, Faber était en fait Français de cœur.
• Son père, Jean-François, est originaire de Wiltz dans le grand-duché du Luxembourg
• Sa mère, Marie-Paule, est née en Lorraine.
• Cycliste professionnel de 1906 à 1914 (27 victoires), il était surnommé le géant de Colombes.
• Faber porte les couleurs de « Labor » en 1906 et 1907, passe chez « Peugeot » en 1908, puis rejoint « Alcyon » de 1909 à 1911. Membre de l’équipe « Automoto » en 1912, il retrouve « Peugeot » en 1913 et 1914.

Au déclenchement de la Première Guerre mondiale, et cinq jours plus tard, il s’engage dans la Légion étrangère )Mle 1921). Il signe un contrat d’EVDG au bureau de recrutement de la Seine, Il est affecté au 1er régiment étranger au dépôt de Bayonne, le 22 août 1914.

Caporal du 2e RM du 1er RE, il est tué à l’ennemi le 9 mai 1915 au cours de la bataille des « ouvrages blancs » à Mont Saint Eloi près de Berthonval.

Le matin de sa mort, Faber reçoit une lettre l’informant de la naissance d’un fils. Une plaque à sa mémoire déposée à la nécropole nationale de Notre Dame de Lorette, rappelle son sacrifice.

Son demi-frère Ernest Paul, né le 5 déc. 1881 à Villotte-sur-Ource en Côte d'or, décédé le 9 sept. 1964 à Saint-Gatien-des-Bois est également un vainqueur d’une étape sur le Tour de France.

Décorations

• Cité à l’ordre de la division avec croix de guerre 1914 – 1918.
• Médaillé militaire à titre posthume au Journal officiel du 24 mai 1922.

Anecdote

Le même jour, un autre François Faber, matricule 1668 s’engage au même centre de recrutement. Ce dernier, né le 17 juil. 1893, à Beggen Wimtzig au grand-duché du Luxembourg, disparait le 9 mai 1915 à Berthonval, il est déclaré décédé par jugement rendu le 25 fév. 1921 par le tribunal de la Seine.

Palmarès

• Vainqueur du Tour de France 1909
• 19 victoires d’étapes sur le Tour de France
• Paris-Roubaix 1913
• Bordeaux-Paris : 1911
• Paris-Tours : 1909, 1910
• Tour de Lombardie : 1908
• Paris-Bruxelles : 1909

Résultats sur le Tour de France

• Tour de France 1906 : Abandon (7^e étape)
• Tour de France 1907 : 7^e du classement général
• Tour de France 1908 : 2^e du classement général et vainqueur de quatre étapes
• Tour de France 1909 : Vainqueur du classement général et de six étapes
• Tour de France 1910 : 2^e du classement général et vainqueur de trois étapes
• Tour de France 1911 : Abandon (12^e étape) et vainqueur de deux étapes
• Tour de France 1912 : 14^e du classement général
• Tour de France 1913 : 14^e du classement général
• Tour de France 1913 : 5^e du classement général et vainqueur de deux étapes
• Tour de France 1914 : 9^e du classement général et vainqueur de deux étapes

Bibliographie

• François Faber, du Tour de France au champ d'honneur, Pascal Leroy - Editinos L'Harmattan - Paris - 2006

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fran%C3%A7ois_Faber

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Ancien modèle de tandem pour quatre cyclistes. La photo date de 1898. Remarquez la position du dernier tandemiste.

Un tandem est une bicyclette à deux places, situées l'une derrière l'autre. Son nom, d'origine anglaise, est un emprunt au latin tandem, qui signifie « enfin ». Le mot tandem était utilisé dans l'argot étudiant anglais pour exprimer l'idée de longueur. Les étudiants raillaient les carrosses des personnes huppées, attelés d'une double colonne de chevaux, l'une à l'avant, et l'autre à l'arrière. Ces hippomobiles devenaient irraisonnablement longues. Le jeu des étudiants aurait été alors de crier « Tandem ! », soit « Enfin ! », quand la dernière rangée de chevaux était passée devant eux. Le propriétaire était ridiculisé et les chevaux effrayés. « Tandem » désigna alors argotiquement ces attelages, puis au fur et à mesure a désigné un cabriolet à deux chevaux attelés en flèche. Toutefois, on peut trouver une autre explication dans des traités sur les attelages hippomobiles : l'attelage de deux chevaux en flèche (à la Tandem) aurait été popularisé par un écuyer anglais du XVIII^e siècle, Lord Tandem. Mais l'existence de Lord Tandem ne semble pas avérée. Le sens actuel est attesté en 1884. Le double attelage a laissé place à un double pédalier...

Les deux cyclistes pédalent à la même cadence car, sur la plupart des modèles, leurs pédaliers respectifs sont reliés par une chaîne montée sur des plateaux de taille identique, situés du côté opposé à la chaîne de transmission de leurs efforts vers la roue arrière. Il existe quelques modèles qui possédent une roue libre au niveau des pédaliers, permettant de désynchroniser le pédalage. Le cycliste situé à l'arrière dispose de plus d'un guidon fixe monté directement sur le cadre. L'efficacité du tandem est plus grande que celle d'un vélo : les efforts combinés des deux cyclistes ne sont freinés que par la résistance à l'air d'un seul d'entre eux, et par la résistance au roulement des deux roues de l'engin. Cette efficacité est surtout sensible sur des terrains roulants, en côte, par contre, le tandem est moins performant que le vélo classique.

En raison de la possibilité pour le cycliste situé à l'arrière de ne pas avoir à se préoccuper du guidage de l'engin, il est fréquemment utilisé par les aveugles, qui peuvent ainsi pratiquer le cyclisme en binôme.

Modèle inhabituel

Le tandem a connu son heure de gloire dans les années 1930, lorsque les congés payés furent instaurés : il permettait aux couples d'ouvriers ne pouvant pas s'offrir le luxe d'une automobile de se promener ensemble sur les routes.

L'expression travailler en tandem tire son origine du nom de l'engin, en faisant référence à l'efficacité du duo de cyclistes.

De même que le vélo, le tandem a évolué et s'est diversifié en fonction des usages qu'on lui réserve. Ainsi, il existe des tandems de VTT et des tandems couchés. Par ailleurs, il en existe des versions sur lesquelles les cyclistes sont côte à côte, ainsi que des versions à 3 ou 4 places (triplette, quadruplette), voire plus. Il existe également des tandems courts de la longueur d'une bicyclette classique et dont la deuxiéme personne est assise à la place du porte baggage et pédale à travers la roue arriére.

Voir aussi

• Bicyclette
• Triplette

Liens externes

http://www.cmieuxa2.com
http://tandems.free.fr
http://perso.wanadoo.fr/tandem.club.de.france/

• Les ballades en tandem de Martine et Michel